本日の暦は2023年8月16日。終戦記念日の翌日です。今年第2回目を迎える「九州パニガーレMTG」は、今年は9月16日に熊本・阿蘇にある瀬の本レストハウスで開催予定です。つまり、九州パニガーレMTGまであと1ヶ月に迫りました。私はご存知の通り、パニガーレの一世代前のSBKシリーズ、”ドゥカティ848” に乗っています。昨年、九州パニガーレMTGのスタッフをやらせてもらい、この一年間に様々な場所でパニガーレオーナーさんと交流することができました。そして今年も九州パニガーレMTGのお手伝いをさせて頂きます。しかしながら私自身は、ドゥカティが誇るスーパースポーツ「パニガーレ」の事が、まだまだ無知なので、絶賛勉強中です。そこで今回は第2回パニガーレMTG向けて、ドゥカティの歴史や歴代パニガーレについて深く迫っていきたいと思います。
1. ドゥカティの歴史
歴代のパニガーレを紹介する前に、ドゥカティがバイクメーカーとしてどのように生まれ、スポーツバイクを作っていったのかを考察する必要があると感じました。そこでまずはドゥカティの歴史を紹介していこうと思います。
・ドゥカティの誕生
ドゥカティは1926年、イタリアのボローニャで起業した無線特許科学会社でした。そこから第２次世界大戦の敗戦を経て、1946年より二輪車のエンジン製造業を開始します。ドゥカティは当時シエタ社から販売されていた「クッチョロ（子犬の意味）」という小型バイクのエンジン生産を請け負います。自転車のフレームに4ストローク48ccの単気筒エンジンを搭載したクッチョロは、イタリア国内で大ヒット。1950年に入るとドゥカティはクッチョロの完成車生産をすることになり、バイク本体の製造が始まりました。その後ドゥカティはレース活動を開始し、50ccの世界記録を更新。ここからスポーツバイクメーカーの歴史が始まり、1956年からは世界GP125ccクラスに参戦することとなります。
・Lツインエンジンの誕生
1960年代は日本メーカーが台頭し、ドゥカティのシングルエンジン販売は苦戦を強いられます。その危機を救ったと言われているのが、ドゥカティの代名詞となるL型2気筒エンジン（通称：Lツインエンジン）の誕生でした。1970年代に入りベベルギア（＊１）のLツインエンジンが生産され、デスモドロミック（＊２）機構が採用される事となります。デスモドロミックエンジンを搭載したマシンで、マン島TTを優勝したのがマイク・ヘルウッドでした。そしてこのレーサーレプリカが、MHR900（マイクヘルウッドレプリカ900）として市販されたことはあまりにも有名ですね。
（＊１）べべルギア：1950年代半ばに登場し、1986年まで採用されていたベベル（傘型）ギアでカムシャフトを駆動させるエンジン。ちなみに現行モデルはベルト駆動。
（＊２）デスモドロミック：日本語で「強制開閉装置」という意味で、エンジンのバルブ機構システムです。開くカムと閉じるカムが強制的にバルブを開閉する機構になっており、沢山の空気を吸い込みながらバルブをコントロールし、より大きなエンジンパワーを出す仕組みです。←バイク初心者が簡単に表した表現です。
・ドゥカティの黎明期から名車誕生まで
しかし1970年代後半になるとドゥカティの市販車売上が落ち込み、経営難を迎えることになります。そして1985年、ドゥカティはカジバ傘下となります。カジバ時代にもLツインエンジンは継続して採用されており、1986年水冷Lツインエンジンを積んだ748は、スーパーバイク選手権を優勝するなど活躍しました。そしてその後、ドゥカティを代表する名機851、888、916、996が生まれていくことになります。
1995年に親会社であるカジバの経営が悪化。1997年にドゥカティはアメリカの投資会社、テキサス・パシフィック・グループ（TPG）に売却されます。TPGはドゥカティの経営方針にエンターテイメントを加え、ここからアパレルやアクセサリーも販売するようになりました。1998年にはドゥカティ・ジャパンが誕生し、日本への販売も本格化していきます。そして1999年には、社名がドゥカティ・モーター・ホールディングスとなりました。
・モデルの多角化、アウディ傘下となり、パニガーレ誕生へ
2007年、ドゥカティはケーシー・ストーナー選手の活躍もあり、Moto GPを完全制覇。二輪のモータースポーツにドゥカティが復権した瞬間でした。しかしながら、2010年メルセデスベンツと提携したものの数年で解消し、2012年からはドゥカティはアウディ（親会社はフォルクスワーゲン）傘下になり、現在に至ります。
同時にこれまでスーパースポーツとネイキッド（モンスター）のみを作っていたドゥカティが、21世紀に入りラインナップを多角化することになります。アドベンチャー、クルーザー、スクランブラー、モタード、スポーツクラシックなど様々なバイクをリリースし始めたのもこの頃からです。
そして2012年、当時フラグシップだったSBKシリーズの1098/1198からバトンを受け継ぎ、パニガーレが誕生しました。このパニガーレの登場によって、ドゥカティがスポーツバイクブランドとしての地位を確実なものにしていくことになります。
2. パニガーレとは
まず「パニガーレ」という名前は、ドゥカティ発祥の地でもあり生産工場のある、ボローニャ地方ボルゴ・パニガーレ地区が由来と言われています。つまり、ドゥカティの原点である地名の名前をつけた「パニガーレ」というモデルは、ドゥカティ社の思い入れがビジビジと伝わってきます。世界最高峰の舞台Moto GPで活躍しているのはドゥカティワークスのデスモセディッチというレースマシンですが、その技術がダイレクトに継承されている市販車モデルが「パニガーレ」なのです。2012年に誕生したパニガーレは、11年の間に様々なモデルをリリースしてきました。次の３章は、歴代のパニガーレ達を紹介していきたいと思います。
3. パニガーレの歴代モデル
パニガーレのモデルには、大きく分けてリッタークラスとミドルクラスがあります。まずフラグシップであるリッタークラスが発売されてマイナーチェンジをしながら、弟分のミドルクラスがリリースされています。
❶1199パニガーレ/1199パニガーレS/1199パニガーレR/1199スーパーレッジェーラ
まずは2012年〜2014年までリリースされたのがパニガーレの元祖である「パニガーレ1199」。これまでのSBKシリーズでは、トレリスフレームが使われていたが、パニガーレ1199からはアルミ製モノコックフレームを採用しました。そして1199のエンジンは新設計のスーパークアドロ1198ccを搭載し、最高出力195馬力・最大トルク13.5kgm（本国仕様）を発揮します。引き続き、Lツインエンジンとデスモドロミック機構は継続。クラッチ形式は湿式多板、サイレンサーがアンダーカウルの後ろから出ているのも特徴的でした。
1199パニガーレSは、DES（ドゥカティエレクトリックサスペンション）搭載、前後オーリンズサスペンション、マルケジーニ鍛造ホイールなど1199より50万円高い価格設定ですが、装備が充実しています。また1199Sには限定カーラーのトリコローレもリリースされています。
そしてスーパーバイクのホモロゲーションモデル「Rタイプ」として1199パニガーレRがリリースされています。アルミタンク採用やコンロッドのチタン化など1199Sから軽量化され、よりレーシーな仕様となっています。
1199の最後は、2014年に販売された1199スーパーレッジェーラ。スーパーレッジェーラとはイタリア語で “超軽量” という意味で前述のパニガーレRより14kgも軽く作られています。ホイールをマグネシウム、カーボンやチタンを贅沢に使って軽量化した1199レッジェーラは乾燥重量155kgで、パワーウエイトレシオは脅威の0.775kg/HPでした。そして世界限定500台、販売価格は650万円でした。
❷899パニガーレ
2014年に販売開始された899パニガーレは、先行した1199パニガーレの手法に則したミドルクラスのスーパースポーツバイクです。1199同様に、アルミモノコックフレームに水冷L型2気筒デスモドロミック４バルブエンジンを採用し、最高出力は本国仕様は148馬力、国内仕様は118馬力。848EvoコルセSEから引き継がれたトラクションコントロールとクイックシフターを備え、ABSとDCTを連動させたモード選択も可能にしています。（スイングアームは両持ち仕様）
❸1299パニガーレ/1299パニガーレS/パニガーレR/1299パニガーレR final Edition/1299スーパーレッジェーラ
1299パニガーレは2015年にリリースされ、パニガーレV4が発売するまでの３シーズンの間ラインナップされました。1199から継続しているスーパークアドロエンジンはボアアップし、排気量は1285ccへ。そしてLツインエンジン搭載車で初めて最高出力200馬力を超える（205馬力）モデルとなりました。（日本仕様は200馬力未満）またこのモデルからTFT液晶が採用され、トラクションコントロールやエンジンブレーキコントロールも装備。
1299パニガーレSは前後にオーリンズサスペンション、オーリンズ製ステアリングダンパー、カーボン製のフロントフェンダー、マルケジーニ鍛造ホイールなどが盛り込まれ、Sバージョンとして販売されました。
1299系のホモロゲーションモデル「Rタイプ」は2種類。WSB参戦のために排気量を1198ccにダウンサイジングしたパニガーレR、そしてLツイン最後のRモデル・1299パニガーレR final Editionがラインアップされています。Rのァイナルエディションは、マフラーはアクラポビッチ製フルチタンを装備し、最高出力は209馬力を発揮します。
1299最後は、世界限定500台の1299スーパーレッジェーラ。特別仕様のスーパークアドロエンジンを搭載し、最高出力は215馬力を誇ります。カーボンやチタンなど、様々な軽量素材を用いることによって乾燥重量は156kg、パワーウエイトレシオは0.725kg/HPと市販車としては異次元のスペックでした。ちなみに当時の新車価格は900万円。
❹959パニガーレ
959パニガーレは、848・899パニガーレと続いてきたミドルクラスのスーパーバイクとして2016年にリリースされました。955㏄水冷Ｌ型２気筒エンジン「スーパークアドロ」をモノコックフレームに搭載。ショーワ製フロントフォークとザックス製モノショック、899同様の両持ちスイングアームという構成になっています。電子制御・クイックシフター上下、スリッパークラッチを採用しており、ちょうど良いミドルクラスのパニガーレに仕上がっています。
そして959パニガーレにはコルセモデルが存在します。959からの大きな変更点といえば、前後サスとステアリングダンパーがオーリンズ製、マフラーはアクラボピッチ製を採用しているところでしょうか。そしてボディカラーは、赤白のコルセ仕様になっています。
❺パニガーレV4/パニガーレV4S/パニガーレV4SP/パニガーレV4R/スーパーレッジェーラV4
ドゥカティのバイクと言えばLツインだったのですが、2018年遂に4気筒エンジンを搭載した市販車モデル「パニガーレV４」がリリースされました。「デスモセディチストラーダレ」という名前のエンジンは、1103cc最高出力215馬力を発揮します。4気筒化したにも関わらず乾燥重量は175kgに抑えられ、本来のタンクの位置には電装系を配置し、ガソリンタンクはシート下にある構造になっています。サスペンションはフロントがショーワ製、リアがザック製のフルアジャスタブルで、最新の電子制御装置を完備。2023年現在までで3度目の仕様変更が行われ、2020年の第2世代からはウイングレッド（空力パーツ）が設けられています。
パニガーレV4Sは、マルケジーニ鍛造ホイール、前後オーリンズ製サスペンション、オーリンズ製ステアリングダンパーなどV4に比べて上位パーツが採用されています。2020年の第2世代からは、V4同様にウイングレッド＆エアダクト仕様になって空力性能がUPしています。
パニガーレV4シリーズが2021年のモデルチェンジを経て登場したのが「パニガーレV4SP」。車体は黒をベースカラーに、カーボン素材が多数使用されています。パニガーレV4Sをベースにしていますが、STM製乾式クラッチや可変ステップを使用するなど、そのままレースに出れるようなワークスマシンに仕上がっています。そして2023年には、「パニガーレV4SP2」もリリースされました。
2021年モデルのパニガーレV4SP（Webオートバイより引用）
2021年の初代、2023年に2代目のパニガーレV4Rがリリースされました。搭載されている水冷4ストロークV4エンジン998ccは、ノーマルでは218馬力ですが、レーシングキット等を組めば最高出力240馬力を誇るモンスターマシンです。市販車最強クラスのV4Rの販売価格は、約500万円となっています。
2023年モデルのパニガーレV4R（Webオートバイより引用）
V4エンジン搭載車の最後を飾るのが、スーパーレッジェーラV4。フレーム・スイングアーム・ホイールにカーボンを使用し、乾燥重量はV4にも関わらず159kg。またそのパフォーマンスは、通常の状態で224馬力、レーシングフルエキゾースト装着時には237馬力を誇ります。世界限定500台・販売価格1200万円ながら、すぐに完売したようです。
＊番外編：パニガーレV4の特別仕様車
・パニガーレV4スペチアーレ
世界限定1500台、日本への導入は60台のスペシャルバージョンであるパニガーレV4スペチアーレ。ボディカラーは赤白緑のイタリアン・トリコロール仕様、専用のエギゾーストシステムを装備しており、最高出力は214馬力を誇ります。もはやカスタムしてないところはないのではないか？と思うくらい豪華な特別仕様車です。日本市場価格は約500万円。
・パニガーレV4Sコルセ
2019年に発売されたパニガーレV4コルセ。パニガーレV4Sがベースで、ミケーロ・ピッロ選手が乗っていたスペシャルバージョンと同じ、赤白青のカラーリングが施されています。
・パニガーレV4 25°アニバーサリオ916
天才マッシモ・タンブリーニによってデザインされた916が誕生して25周年を迎えた2019年に、パニガーレV4 25°アニバーサリオ916はリリースされました。ベースとなっているのはパニガーレV4Sですが、乾式クラッチ・マグネシウム鍛造ホイール・アクラボピッチ製チタンマフラーなど専用装備が施されています。世界限定500台の希少モデル。
❻パニガーレV2/パニガーレV2ベイリスモデル
2021年、パニガーレ959の後継機として登場したのがパニガーレV2。パニガーレV4のスタイルやテクノロジーを世襲しつつ、水冷4ストロークLツインエンジン955ccを搭載したパニガーレV2は、最高出力155馬力を誇ります。最新の電子制御機能に加えて、フロントサスはショーワ製、リアサスはザック製モノショックを採用しています。
2021年モデルのパニガーレV2（Webオートバイより引用）
T.ベイリスのSBK初戴冠から20周年を祝う特別仕様モデル、「パニガーレV2ベイリス１stチャンピオンシップ20周年記念モデル」が2021年リリースされました。外装は当時の996R風グラフィックを再現。前後の足回りにはオーリンズを採用したモデルとなっています。
4. まとめ＆九州パニガーレMTGについて
以上、大変長くなりましたが11年間でリリースされた歴代パニガーレを紹介していきました。ドゥカティがわずか11年間でこんなに沢山の素晴らしいパニガーレを作ってきたことは驚きであり、同時にドゥカティは生粋のスポーツバイクメーカーなのがよく分かりました。そして唯一無二の官能的なイタリアンデザインと刺激的なエンジンサウンドは、「パニガーレ」の為にあると言っても過言ではないでしょう。これからも引き続き、ドゥカティ・パニガーレの進化や創造性を楽しみにしていきたいと思います。
今年で2回目を迎える九州パニガーレMTG。パニガーレの先祖である916にあやかって、2023年9月16日（土）に阿蘇の瀬の本レストハウスで開催することになりました。今年はパニガーレはもちろんのこと、その他のドゥカティやイタリアンバイク、パニガーレに興味がある人達にぜひご来場頂き、楽しんでもらえたらと思っています。
昨年の九州パニガーレMTG動画↓
昨年の九州パニガーレMTGの投稿↓
ピンバック:第2回九州パニガーレMTG 開催 - Imported motorcycle Lovers